(تصاویر) کی‌ام‌سی X5 در راه است؛ جانشین یک کراس‌اوور محبوب
تاریخ انتشار: ۱۳ تیر ۱۴۰۲ | کد خبر: ۳۸۱۲۹۶۴۸
کرمان موتور اخیراً از نسخه جدید کراس‌اوور محبوب خود، یعنی جک S5، رونمایی کرده است. این خودرو با برند این شرکت و با نام کی ام سی X5 به دست مشتریان می‌رسد. KMC X5 بهبودهای ظاهری و رفاهی قابل‌توجهی را در مقایسه با جک S5 تجربه کرده است، اما از نظر مشخصات فنی، شباهت‌های بسیاری میان این خودروها مشاهده می‌شود.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
در تصاویری که ما از مجموعه کرمان موتور ضبط کرده‌ایم، سعی شده است تا کی ام سی X5 و جک S5 را کنار یکدیگر قرار دهیم. به‌وضوح می‌توان فیس‌لیفت اساسی این خودرو را در نمای جلو متوجه شد. جلوپنجره اکنون به‌طور کامل تغییر کرده است. یک ذوزنقه بزرگ مشکی‌رنگ بخش اعظم این قسمت را در اختیار دارد. چراغ‌های روشنایی اصلی نیز در قسمت‌های جانبی آن قرار دارند. دو نوار دی‌لایت زردرنگ به شکل حرف L انگلیسی نیز جایگزین چراغ‌های اصلی جک S5 شده‌اند. از آن‌جایی که این خودرو اکنون محصول کرمان موتور به شمار می‌آید، لوگوی کرمان موتور جایگزین لوگوی جک روی بدنه آن شده است.
نمای جانبی و پشتی کی ام سی X5 تفاوت خاصی را در مقایسه با جک S5 فیس‌لیفت تجربه نکرده‌اند. تنها تفاوت محسوس این بخش، به‌هم‌پیوستن چراغ‌های عقب به‌همراه رینگ‌های جدید خودرو است.
کابین کی ام سی X5 تفاوت قابل‌توجهی با فضای داخلی جک S5 دارد. این موضوع برای کاربر راضی‌کننده خواهد بود؛ چرا که اکنون کابین مدرنی را در اختیار می‌گیرد. کنسول میانی این خودرو نیز به‌طور کامل متحول شده است و شما فضایی شبیه به دیگر کراس‌اوورهای چینی و جدید بازار را دریافت خواهید کرد. فرمان خودرو به نوع دی‌کات تغییر حالت داده است و کنترلر تعویض دنده نیز شکل چرخان دارد. کابین کی ام سی X5 برخلاف نسخه‌های قبلی، طراحی مینیمال دارد و دکمه‌های فیزیکی چندانی را در آن نمی‌توان یافت. بااین‌حال فاصله بین دو محور خودرو بدون تغییر باقی مانده است؛ درنتیجه باید کی ام سی X5 را یک کراس‌اوور جمع‌وجور بدانیم.
مشخصات فنی کی ام سی X5، مشابهت در کنار بهبودشرکت جک هنگام عرضه نسخه فیس‌لیفت کراس‌اوور خود، تصمیم گرفت موتور 1.8 لیتری توربوشارژر را با نسخه 1.5 لیتری توربوشارژر جایگزین کند. این پیشرانه روی جک S5 فیس‌لیفت نصب شد. پس از آن نیز دیگر خودروهای این برند همچون کی ام سی K7 (جک X7) نیز به این پیشرانه مجهز هستند. موتور 1.5 لیتری توربوشارژر با سیستم تزریق مستقیم سوخت در KMC X5 نیز حضور دارد و قدرت این خودرو را تأمین می‌کند.
البته این‌بار به‌لطف بهبودهای نرم‌افزاری و شاید سخت‌افزاری، توان و گشتاور این پیشرانه افزایش یافته است. این پیشرانه اکنون می‌تواند بیش از 180 اسب‌بخار قدرت و 300 نیوتن‌متر گشتاور را تولید کند که بیشتر از راندمان خروجی جک S5 فیس‌لیفت است. بخش عمده این افزایش شامل 50 نیوتن‌متر گشتاور بیشتر می‌شود. ازاین‌رو انتظار داریم کی ام سی X5 در تست شتاب بهتر از نسخه قبلی عمل کند.
گیربکس شش‌سرعته خودکار دوکلاچه همانند قبل وظیفه انتقال قدرت را در کی ام سی X5 بر عهده دارد. این خودرو همچنان یک کراس‌اوور تک‌دیفرانسیل است و بنابراین نباید توقع عملیات آفرودی را از آن داشته باشید. سایر مشخصات فنی این خودرو نیز مشابه جک S5 فیس‌لیفت هستند.
جدول مشخصات فنی کی ام سی X5:| خودرو | کی ام سی X5 |
| پیشرانه | 1.5 لیتری چهار سیلندر توربوشارژر |
| جعبه‌دنده | شش‌سرعته خودکار دوکلاچه |
| حداکثر قدرت | 181 اسب‌بخار |
| حداکثر گشتاور | 300 نیوتن‌متر |
| استاندارد عدم آلایندگی | یورو 6 |
| مصرف سوخت ترکیبی | 7.9 لیتر به‌ازای صد کیلومتر |
| حجم باک | 55 لیتر |
| ابعاد | 4505×1850×1698 میلی‌متر |
| فاصله بین دو محور | 2660 میلی‌متر |
| وزن | 1440 کیلوگرم |
| سیستم تعلیق جلو | جلو مک‌فرسون، عقب مولتی‌لینک |
| سیستم ترمزها | چهار چرخ دیسک |
کی ام سی X5 به‌عنوان نسخه به‌روزشده جک S5 فیس‌لیفت، امکانات و تجهیزات بیشتری را در خود جای داده است. این تجهیزات بیشتر با ورود به کابین خودرو مشخص هستند. البته تا زمان نگارش این متن کاتالوگ کی ام سی X5 از سوی کرمان موتور منتشر نشده است. بااین‌حال می‌توان در مورد برخی تجهیزات این خودرو صحبت به میان آورد.
تجهیزات ایمنی کی ام سی X5 عبارتند از: چهار کیسه هوا، سیستم‌های ترمز ABS و EBD، ترمز کمکی، سیستم پایداری الکترونیکی، سیستم کنترل سرعت خودرو در سرپایینی، سیستم کنترل ایستایی در سربالایی و ترمز پارک برقی.
تجهیزات رفاهی این خودرو عبارتند از: تریم چرمی کابین، سانروف، سیستم ورود و استارت بدون کلید، سیستم پایش فشار باد لاستیک‌ها، تهویه مطبوع اتوماتیک دومنطقه‌ای، دوربین و سنسور پارک عقب، فرمان برقی، سنسور نور و باران، تنظیم برقی صندلی راننده به‌همراه حافظه، سیستم صوتی به‌همراه نمایشگر و شش بلندگو، پنل ابزار دیجیتالی، دوربین ثبت وقایع و کروز کنترل.
قیمت و رقبادرحالحاضر قیمت جک S5 فیس‌لیفت از سوی کرمان موتور حدود 1.5 میلیارد تومان اعلام شده است. البته این خودرو مدتی است که در بخشنامه‌های فروش کرمان موتور حضور ندارد و به‌نظر می‌رسد تولید آن متوقف شده است. بنابراین باید انتظار داشت تا طی زمانی کوتاه، KMC X5 جایگزین محصول قبلی در خط تولید این شرکت شود.
کی ام سی X5 نسخه بهینه‌شده و بهبود‌یافته جک S5 فیس‌لیفت محسوب می‌شود. ازاین‌رو انتظار داریم کرمان موتور قیمت بیشتری را برای این خودرو در نظر بگیرد. درنتیجه بایستی قیمتی در حدود 1.7 میلیارد تومان را برای کی ام سی X5 متصور باشیم.
در این محدوده قیمتی، رقبای مختلفی را می‌توان برای KMC X5 در نظر گرفت. از مدیران خودرو، ام‌وی‌ام X55 پرو و فونیکس تیگو 7 پرو را می‌توان به‌عنوان دو رقیب در نظر گرفت. دیگنیتی پرایم نیز دیگر رقیب هم‌رده کراس‌اوور کرمان موتور است که از نظر مشخصات فنی و تجهیزات در سطح مشابه این خودرو قرار می‌گیرد؛ بنابراین کی ام سی X5 برای موفقیت در این بازه قیمتی، کار دشواری را در پیش رو خواهد داشت. البته نباید از یاد برد که بین تمامی خودروهای محدوده قیمتی 1.5 الی 2 میلیارد تومان، کی ام سی X5 یکی از معدود کراس‌اوورهای مجهز به گیربکس دوکلاچه است. همین مزیت می‌تواند باعث جلب‌توجه برخی از مشتریان شود.
منبع: فرارو
کلیدواژه: کی ام سی بازار خودرو کرمان موتور قیمت طلا و ارز قیمت موبایل جک S5 فیس لیفت کرمان موتور مشخصات فنی کراس اوور
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت fararu.com دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «فرارو» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۸۱۲۹۶۴۸ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
خودروسازان به ازای هر ۱ میلیون دلار ارز تخصیصی، چه تعداد خودروی نو تولید کردند؟
در سال ۱۴۰۲، حدود ۵.۴۵ میلیارد دلار ارز برای تولید ۱.۲۰ میلیون دستگاه خودروی سواری استفاده شده است؛ ارقامی که نشان می‌دهند هر خودروی تولیدی در ایران در این سال، به طور متوسط به حدود ۴،۹۰۰ دلار ارز نیاز داشته است.
به گزارش پرشین خودرو، بهار هر سال فصل انتشار آمار و ارقام مرتبط با عملکرد اقتصادی و صنعتی کشور است و امسال نیز از این قاعده مستثنی نبود؛ اما انتشار لیست ۱۰۰ واردکننده نخست کشور از طرف گمرک در اوایل اردیبهشت ۱۴۰۳، بازار تحلیل این آمار را داغ کرده و در این میان، توجهات زیادی به ارزبری خودروسازان، مخصوصا خصوصی‌ها جلب شده است. از دلایل این موضوع می‌توان به حاشیه‌های تامین ارز تولید خودرو در پایان سال ۱۴۰۲ و همچنین بازگشایی دوباره مرز‌های کشور به روی خودروهای وارداتی اشاره کرد.
در این مطلب سعی شده که نگاهی به این آمار و ارقام انداخته شود و با استفاده از داده‌های مربوط به ارزبری خودروهای مختلف که توسط وزارت صمت گزارش شده، تصویر بهتر و شفاف‌تری از این موضوع ترسیم شود؛ اما پیش از آن، مناسب است که آمار کلی صادرات و واردات کشور و همچنین عملکرد صنعت خودرو در سال ۱۴۰۲ را مرور کنیم.
صادرات و واردات ایران در سال ۱۴۰۲، به ترتیب معادل ۸۶.۹ و ۶۶.۲ میلیارد دلار بوده است. بر این اساس، متوسط ارزش صادراتی و وارداتی هر تن کالا، به ترتیب ۳۶۲ و ۱۶۹۷ دلار بدست می‌آید که می‌تواند نشان‌دهنده این موضوع باشد که به طور کلی، اقلام صادراتی ایران به مواد خام نزدیک‌ترند و ارزش افزوده کمتری دارند؛ درحالیکه ارزش افزوده اقلام وارداتی بسیار بیشتر است.
از میان ۶۶.۲ میلیارد دلار واردات ایران در سال ۱۴۰۲، حدود ۶ میلیارد دلار مربوط به اجزا و قطعات خودرو، ۷۸۲ میلیون دلار مربوط به اجزا و قطعات موتورسیکلت، ۸۵۰ میلیون دلار مربوط به واردات کشنده (کامیون) و ۲۲۴ میلیون دلار نیز مربوط به واردات ۱۱،۲۳۶ دستگاه خودرو سواری نو بوده است.
خودروسازان ایرانی در سال ۱۴۰۲ موفق به تولید یک میلیون و ۱۳۲ هزار دستگاه خودروی سواری، ۱۶۶ هزار دستگاه وانت و در مجموع، یک میلیون و ۳۳۹ هزار دستگاه وسیله نقلیه شدند. از این میزان، سهم خودروسازان خصوصی از تولید سواری ۲۵۱ هزار دستگاه، وانت ۳۲ هزار دستگاه و مجموع وسایل نقلیه ۳۰۷ هزار دستگاه بوده است.
در صورتی که قیمت کارخانه خودروهای سواری و وانت مبنای محاسبه قرار گیرد، میزان فروش این خودروها در سال گذشته به ۷۶۰ هزار میلیارد تومان می‌رسد که با در نظرگرفتن ۵۱،۵۰۰ تومان به عنوان متوسط قیمت دلار آزاد در این سال، این رقم معادل ۱۴.۷۵ میلیارد دلار خواهد شد.
در صورتی که به این مقدار، ارزش خودروهای وارداتی را نیز اضافه کنیم، فروش خودروهای سواری و وانت در سال ۱۴۰۲ در ایران به بیش از ۱۵ میلیارد دلار خواهد رسید که با در نظر گرفتن تولید ناخالص داخلی ۴۰۳.۵ میلیارد دلاری براساس گزارش صندوق بین‌المللی پول، این رقم حدودا معادل ۳.۷ درصد از تولید ناخالص داخلی ایران می‌شود.
بر همین اساس، متوسط قیمت خودرو در سال ۱۴۰۲ در ایران، رقمی در حدود ۶۰۰ میلیون تومان، معادل تقریبا ۱۱،۵۰۰ دلار تخمین زده می‌شود.
با بررسی لیست ۱۰۰ واردکننده نخست کشور در سال ۱۴۰۲، نام ۲۱ شرکت فعال در زمینه صنعت خودرو، موتورسیکلت و قطعه به چشم می‌خورد. این ۲۱ شرکت شامل ۸ شرکت سازنده خودروی سواری (صنایع خودروسازی مدیران، کرمان موتور، بهمن موتور، سایپا، مجتمع صنعتی آرین پارس موتور [مشترکا سازنده خودروی سواری و تجاری]، ایران خودرو خراسان، ایران خودرو و صنایع اتومبیل‌سازی فردا)، ۵ سازنده خودروی تجاری (ایران خودرو دیزل، بهمن دیزل، گروه خودروسازی مایان، آریا اورست ماشین و مجتمع صنعتی پیلسان)، ۲ سازنده موتورسیکلت (کویر موتور اوراسیا و نیرو موتور سامان) و ۶ شرکت فعال در زمینه تامین قطعات (کوروش موتور آریا، صنایع تولیدی کروز، ایران خودرو ساپکو، دنیای قطعات پارتیان صنعت بم، گیربکس و اکسل سایپا و گروه صنعتی بارز) است.
ارزش واردات این ۲۱ شرکت در سال ۱۴۰۲ معادل ۵.۸۵ میلیارد دلار (۸.۸ درصد از کل ارزش واردات) بوده که از این میزان، ارزش واردات سازندگان خودروی سبک ۳.۳۲ میلیارد دلار، سازندگان خودروی سنگین ۸۸۰ میلیون دلار، سازندگان موتورسیکلت ۱۸۰ میلیون دلار و شرکت‌های فعال در زمینه تامین قطعات ۱.۴۶ میلیارد دلار بوده است.
با توجه به اینکه در این لیست، ارزش واردات براساس شرکت دسته‌بندی شده است و در این میان ارقام مربوط به خودروساز و تامین‌کننده به تفکیک وجود دارد، نمی‌توان آن را تنها مبنای محاسبه ارزبری هر دستگاه خودرو قرار داد؛ به علاوه اینکه این لیست صرفا شامل ۱۰۰ واردکننده نخست کشور است و قطعا سایر شرکت‌های فعال در صنعت خودرو، موتورسیکلت و قطعه در ادامه لیست حضور دارند.
برای محاسبه متوسط ارزبری خودروهای هر شرکت (با احتساب ارزبری در خودروساز و قطعه‌ساز)، بهتر است از اطلاعات منتشره توسط وزارت صمت نیز کمک گرفته شود.
با بررسی اطلاعات منتشره از ارزبری محصولات خودروسازان کشور در کنار آمار تولید سال ۱۴۰۲ و اطلاعات منتشره توسط گمرک، می‌توان به تخمینی از کل ارزبری این محصولات دست یافت. بر این اساس، در سال ۱۴۰۲، حدود ۵.۴۵ میلیارد دلار ارز برای تولید ۱.۲۰ میلیون دستگاه خودروی سواری استفاده شده است؛ ارقامی که نشان می‌دهند هر خودروی تولیدی در ایران در این سال، به طور متوسط به حدود ۴،۹۰۰ دلار ارز نیاز داشته است. از این بین، ۲.۵۲ میلیارد دلار به محصولات خودروسازان خصولتی و ۲.۹۳ میلیارد دلار به محصولات خودروسازان خصوصی اختصاص یافته است.
از ۲.۵۲ میلیارد دلار اختصاص یافته به خصولتی‌ها، ۱.۷۱ میلیارد دلار صرف محصولات ایران خودرو و ۸۱۰ میلیون دلار نیز صرف محصولات سایپا شده است.
برهمین اساس، به طور متوسط، هر خودروی ایران خودرو ۳،۳۲۷ دلار و هر خودروی سایپا ۲،۲۲۶ دلار ارزبری داشته است. به عبارت دیگر، هر یک میلیون دلار تخصیص ارز به سایپا، توانسته ۴۴۹ دستگاه خودروی نو به ناوگان خودروی کشور بیافزاید. این رقم در مورد ایران خودرو معادل ۳۰۱ دستگاه بوده است.
این محاسبات برای خصوصی‌ها نشان می‌دهد که از ۲.۹۳ میلیارد دلار اختصاص داده شده، ۱.۷۹ میلیارد دلار به مدیران خودرو، ۵۴۰ میلیون دلار به کرمان موتور، ۳۰۰ میلیون دلار به بهمن، ۱۴۰ میلیون دلار به آرین پارس موتور، ۱۱۰ میلیون دلار به فردا موتورز و ۷۰ میلیون دلار به ماموت خودرو اختصاص یافته است که اگر متوسط ارز تخصیص یافته به هر دستگاه محاسبه شود، برای خودروهای مدیران خودرو این رقم معادل ۱۲،۸۲۳ دلار، کرمان موتور ۹،۲۰۷ دلار، بهمن ۱۳،۰۹۳ دلار، آرین پارس موتور ۱۴،۵۶۰ دلار، فردا موتورز ۱۳،۰۵۰ دلار و ماموت خودرو ۱۷،۲۴۱ دلار بدست می‌آید؛ ارقامی که می‌توان آن‌ها را به این صورت نیز تفسیر کرد که هر یک میلیون دلار ارز تخصیص یافته به کرمان موتور، معادل افزوده شدن ۱۰۹ دستگاه خودروی نو به ناوگان خودروی کشور است و این مقدار برای مدیران خودرو برابر با ۷۸ دستگاه، بهمن ۷۶ دستگاه، فردا موتورز ۷۷ دستگاه، آرین پارس موتور ۶۹ دستگاه و ماموت خودرو ۵۸ دستگاه بوده است.
مجموع ارزبری خودروسازان در سال ۱۴۰۲
در پایان، ذکر ۵ نکته زیر برای جمع‌بندی این مطلب می‌تواند مفید باشد:
- ۵.۴۵ میلیارد دلار اختصاص یافته محصولات خودروسازان داخلی در سال ۱۴۰۲ معادل بیش از ۸۰ میلیون بشکه نفت خام ۷۰ دلاری و یا به عبارتی صادرات روزانه بیش از ۲۱۳ هزار بشکه نفت خام است.
- صرف ۲۲۴ میلیون دلار برای واردات ۱۱،۲۳۶ دستگاه خودروی سواری نو نشان می‌دهد که متوسط ارزش گمرکی این خودروها بیش از ۱۹،۹۰۰ دلار بوده است؛ به عبارت دیگر، هر یک میلیون دلار ارز اختصاص یافته به واردات خودروی نو، منجر به افزوده شدن ۵۰ دستگاه خودرو به ناوگان خودروی کشور شده است. برهمین اساس، اگر تمام ۵.۴۵ میلیارد دلار اختصاص یافته به محصولات خودروسازان داخلی، به واردات خودروی نو اختصاص می‌یافت، واردات ۲۷۴ هزار دستگاه ممکن می‌شد و برای واردات ۱.۲۰ میلیون دستگاه خودرو (معادل تولیدات خودروی سواری و وانت در سال ۱۴۰۲) به بیش از ۲۲ میلیارد دلار (حدود ۳۱۹ میلیون بشکه نفت خام ۷۰ دلاری – صادرات روزانه حدود ۸۷۰ هزار بشکه) نیاز بود.
- مقایسه ۳ سدان رقیب با ابعاد متوسط و مجهز به گیربکس اتوماتیک، یعنی تارای اتوماتیک، شاهین اتوماتیک و جک جی۴ نشان می‌دهد که ارزبری خودروی جی۴ (۴،۷۷۳ دلار) کمتر از شاهین اتوماتیک (۴،۷۹۲ دلار) و تارای اتوماتیک (۵،۱۲۷ دلار) است؛ درحالی که دو خودروی شاهین و تارا، خودروهای طراحی شده توسط خودروسازان ایرانی برای تولید در ایران هستند، ولی خودروی جک جی۴ توسط چینی‌ها طراحی شده است. این نکته می‌تواند نشانه‌ای از خیز کرمان موتور برای ورود به سگمنت‌های پرتیراژ بازار کشور با تکیه بر پلتفرم اختصاصی‌اش (که برپایه جی۴ است) و زیرساخت داخلی تامین‌اش باشد؛ سگمنت‌هایی که به طور سنتی در اختیار دو خودروساز خصولتی یعنی ایران خودرو و سایپا بوده‌اند و حالا مدعی جدیدی به سراغ آن‌ها آمده است.
- نگاهی به ترکیب هیات مدیره شرکت‌های کوروش موتور آریا و دنیای قطعات پارتیان صنعت بم نشان می‌دهد که این شرکت‌ها با مدیران خودرو در ارتباط و واردکننده بخشی از قطعات مورد نیاز مونتاژ خودروهای چری در ایران هستند. اگر با استفاده از داده‌های منتشره توسط گمرک، میزان ارزش واردات این دو شرکت به ارزش واردات صنایع خودروسازی مدیران افزوده شود، ارزش واردات خودروهای چری توسط مدیران خودرو به رقم ۱.۷۹ میلیارد دلار می‌رسد که معادل بیش از ۳۰ درصد از کل ارزش گمرکی واردات مربوط به شرکت‌های فعال در صنعت خودرو، موتورسیکلت و قطعه و همچنین معادل بیش از ۲.۵ درصد از کل ارزش گمرکی واردات ایران در سال ۱۴۰۲ است. اعداد محاسبه شده براساس داده‌های وزارت صمت نیز نتایج مشابهی دارند. این درحالی‌ست که مدیران خودرو با فروش کمتر از ۱۴۰ هزار دستگاه خودرو در سال ۱۴۰۲، رقمی حدود ۱۰ درصد از مجموع خودروهای تولید شده در ایران را به خود اختصاص داده است. در صورتی که فیدلیتی‌های تولیدی توسط بهمن را به تولیدات چری در ایران اضافه کنیم، سهم ارزبری خودروهای چری از مجموع ارزبری خودروهای تولیدی در ایران به ۳۴ درصد نزدیک می‌شود، درحالیکه کمتر از ۱۱.۵ درصد مجموع خودروهای تولیدی ایران را محصولات چری تشکیل می‌دهند. این موضوع نشان‌دهنده کم بودن میزان داخلی‌سازی محصولات چری و رویکرد خاص این شرکت چینی به مونتاژ در ایران و به طور کلی بازار ایران دارد.
- حداقل ارزبری در میان مدل‌های بررسی شده مربوط به خودروی پراید ۱۵۱ با حدود ۱،۱۰۰ دلار است. توجه به این عدد در کنار اینکه بازار ۱۵ میلیارد دلاری خودرو ایران نیازمند ۶ میلیارد دلار واردات (معادل ۴۰ درصد از فروش) است این نکته را بار دیگر گوشزد می‌کند که صنعت خودرو یک صنعت جهانی است و قدیمی‌ترین پلتفرم‌های کشور که سابقه تولید چندین دهه‌ای دارند، همچنان به تکنولوژی خارج از مرز‌های کشور وابسته هستند و کاهش سطح روابط اقتصادی بین‌المللی به ضرر صنعت و بازار خودروی ایران خواهد بود.
مدیررسانهای پرسپولیس: سپاهان به جای شکایت بیجا، عذرخواهی کند